gdzie jest PKP

[NEVIL]

Dobiega końca modernizacja linii kolejowej 289

Nowe tory, stacje i przystanki

Jedna z największych inwestycji kolejowych ostatnich lat w Zagłębiu Miedziowym powoli dobiega końca. Na odcinku Legnica-Rudna Gwizdanów powróciły już ruch pociągów towarowych, natomiast od połowy grudnia wznowione będą kursy pasażerskie. Modernizacja linii 289 pochłonie około 200 mln zł.

Linia 289 jest niezwykle ważnym szlakiem kolejowym w skali kraju. Trasa ta stanowi łącznik pomiędzy magistralami kolejowymi: linią E 30 (biegnącą od zachodniej granicy przez Węgliniec-Legnicę-Wrocław do Przemyśla) i linią nr 273 tzw. Nadodrzanką (łączącą Wrocław-Głogów-Zieloną Górę-Szczecin). Modernizacja liczącego 39 kilometrów odcinka linii 289 rozpoczęła się wiosną ubiegłego roku.

- W ramach prac wykonano 46 kilometrów torów, 65 obiektów inżynierskich zostało przywróconych do stanu technicznego bardzo dobrego, wybudowano wiadukt w Koźlicach, wymieniono 36 rozjazdów i 26 przejazdów, zrewitalizowanych zostało sześć przystanków i trzy stacje kolejowe - wylicza Maria Wojciechowska, dyrektor projektu inwestycyjnego PKP PLK.

Oprócz tego powstał także nowy przystanek Lubin-Stadion w okolicach przejazdu kolejowego przy Skłodowskiej-Curie w Lubinie. Korzystać z niego będą pasażerowie, którzy będą chcieli dostać się do kombinatu, Miedziowego Centrum Zdrowia czy na giełdę motoryzacyjną. Na ten przystanek dowożeni będą też kibice piłkarscy udający się na stadion Zagłębia. PKP PLK zapewnia jednak, że będzie on rozbudowany, ponieważ prowadzi do niego tylko jedno wejście, i to od strony ulicy Skłodowskiej-Curie.

Wszystkie prace modernizacyjne wykonuje firma Torpol.

- Na dzisiaj mamy roboty zaawansowane w 92 procentach. Prace z torem, obiektami inżynieryjnymi i bezpieczeństwem ruchu zostały natomiast zakończone w 100 procentach. Mamy jeszcze do zakończenia roboty okołotorowe, związane z estetyką, rowami oraz trochę dróg lokalnych i oczywiście do posprzątania cały teren okołotorowy. Jestem pewien, że do końca roku ten temat zakończymy - zapewnia mówi Krzysztof Miler, wiceprezes firmy.

Na zmodernizowany szlak przywrócono już ruch towarowy. Natomiast od 15 grudnia wznowione zostaną połączenia pasażerskie. W nowym rozkładzie, który będzie obowiązywał od grudnia, wpisano łącznie 19 par połączeń pasażerskich na linii Legnica-Rudna Gwizdanów. Będzie 14 par pociągów Kolei Dolnośląskich (6 par Legnica - Lubin; 8 par Legnica - Głogów). W tym 9 bezpośrednich pociągów z Wrocławia do Lubina i 12 z Lubina do Wrocławia. Będzie też 5 par pociągów PKP Intercity, w tym: pociąg relacji Wien Hbf/ Budapest Keleti / Przemyśl Główny - Berlin Charlottenburg; Bielsko-Biała Główna - Świnoujście; Lublin - Szczecin Główny; Katowice - Świnoujście; Kraków Główny - Szczecin Główny.

Czas przejazdu najszybszych pociągów na odcinku Legnica-Lubin to 13 minut bez postojów, 18 minut z postojami. Natomiast dla odcinka Lubin-Rudna Gwizdanów: 10 minut bez postojów, 15 minut z postojami.

Po zakończeniu modernizacji pociągi pasażerskie na linii 289 pojadą z prędkością 120 km/h, a towarowe - 80 km/h.

źródło + foto: http://miedziowe.pl/content/view/93865/78/

[NEVIL]

Pokłosie zablokowanych torów w czerwcu..
==========================

Blokowali przejazd kolejowy, stanęli przed sądem

Mieszkańcy czują się niewinni

Przed Sądem Rejonowym w Lubinie rozpoczął się dziś proces mieszkańców Raszówki, którzy 8 czerwca wyszli na tory kolejowe skutecznie blokując pierwszy przyjazd do Lubina specjalnego pociągu Kolei Dolnośląskich. Grupa 21 osób odpowiada przed sądem w charakterze obwinionych. Lubińska policja zarzuca im wykroczenie polegające na tarasowaniu przejazdu kolejowego oraz udział w zbiegowisku publicznym. Mieszkańcy Raszówki nie przyznają się do winy, odmówili składania wyjaśnień i udzielania odpowiedzi na pytania sądu. Obwinionym grozi kara aresztu, grzywna lub nagana.

Komendę Powiatową Policji reprezentował dziś w sądzie Piotr Balul. Funkcjonariusz odczytał treść zarzucanych obwinionym czynów.

- W dniu 8 czerwca 2019 roku w Raszówce przy ul. 1 Maja w rejonie przejazdu kolejowego zwalniali krok i zatrzymywali się bez uzasadnionej przyczyny podczas przechodzenia przez torowisko. W tym samym miejscu i czasie tarasowali torowisko i nie opuścili zbiegowiska publicznego pomimo wezwania właściwego organu - mówił oskarżyciel publiczny.

21 obwinionych mieszkańców Raszówki nie przyznaje się do winy. Wszyscy odmówili składania wyjaśnień i odpowiedzi na pytania Sądu.

- My jesteśmy trochę zdziwieni i zbulwersowani tym wszystkim, dlatego, że wczoraj rząd podjął decyzję o przeciwdziałaniu wykluczeniu kolejowemu. Więc o czym my tu mówimy, po co my tutaj jesteśmy? My przecież nie wyszliśmy na tory, wyszliśmy jedynie na część przejazdu kolejowego, która wyłączona była z ruchu do remontu i myśmy po tym przejeździe się poruszali. Ani razu nie zablokowaliśmy przejazdu żadnego pociągu. Przez cały czas trwania naszego, tak zwanego protestu, żaden pociąg nie jechał, nie został nadany żaden sygnał do jazdy pociągu przez przejazd kolejowy w Raszówce. Każda władza próbuje narzucać ludziom swój punkt widzenia, działają wbrew społeczeństwu, które ich wybrało - mówi sołtys Raszowki, Tadeusz Kosturek, jeden z obwinionych.

Obrońca 21 obwinionych mieszkańców Raszówki uważa, że wchodząc na przejazd kolejowy i skutecznie go blokując, nie stworzyli żadnego zagrożenia.

- Podsumowując całą sprawę, to jest błąd komunikacyjny pomiędzy zarządem Kolei Dolnośląskich, a mieszkańcami Raszówki, bo jak się okazalo kilka godzin później, pan Myrda (Tymoteusz Myrda, członek zarządu odpowiedzialny za kolej-przyp.red.) i prezes Kolei zajęli stanowisko, że pociąg będzie przejeżdzał przez Raszówkę, więc ta sprawa w naszej ocenie powinna zostać umorzona z uwagi na to, że to jest prawo obywateli do wyrażania swoich poglądów - twierdzi mecenas Łukasz Mika.

Mieszkańcy Raszówki odpowiadają przed sądem za czyny z art. 50 kodeksu wykroczeń, który mówi o tym, że "kto nie opuszcza zbiegowiska publicznego pomimo wezwania właściwego organu podlega karze aresztu albo grzywny" oraz z art. 97 także kodeksu wykroczeń: "kto wykracza przeciwko innym przepisom o bezpieczeństwie lub o porządku ruchu na drogach publicznych podlega karze grzywny do 3 tysięcy złotych albo karze nagany".

Proces, który dzisiaj rozpoczął się przed lubińskim sądem dotyczy głośnego protestu mieszkańców Raszówki przeciwko wykluczeniu ich z możliwości korzystania z przejazdów pasażerskich Kolejami Dolnośląskimi. 8 czerwca zdesperowani mieszkańcy wyszli na przejazd kolejowy skutecznie go blokując. Interweniowała policja, która spisała uczestników pikiety. Specjalny pociąg KD, który triumfalnie miał wjechać na nową stację w Lubinie, w ogóle nie wyjechał z dworca w Legnicy. Tego wieczoru prezydent Lubina, Robert Raczyński, stojąc na peronie w Lubinie powiedział publicznie, że "ktoś ukradł pociąg, a winnych się znajdzie i wybatoży".

Kilka dni po słynnym proteście na przejeździe kolejowym, Urząd Marszałkowski podjął decyzję o uruchomieniu połączeń pasażerskich z Legnicy do Lubina uwzględniając postoje pociągów KD na przystankach kolejowych w Rzeszotarach, Raszówce, Gorzelinie i Chróstniku.

źródło + foto i komentarze : http://miedziowe.pl/content/view/94234/78/

[NEVIL]

Za krótki peron, za długi pociąg…

Zbyt krótkie perony to jeden z częstych problemów występujących na stacjach kolejowych w całej Polsce. Okazuje się, że problem ten od niedawna dotyczy również Lubina, a dokładnie od 15 grudnia, czyli od dnia, w którym w naszym mieście zaczęły kursować pociągi dalekobieżne PKP Intercity. Czy w takiej sytuacji podróżni mogą się czuć bezpieczni?

(...) Okazuje się, że zbyt krótki peron to problem, który od połowy grudnia występuje także w stolicy polskiej miedzi. Obsługujący trasy zagraniczne pociąg Night-Jet jest zwyczajnie za długi w stosunku do lubińskiego peronu, co oznacza, że niektórzy pasażerowie wysiadają na nawierzchni żwirowej. (...)

Więcej: https://www.lubin.pl/za-krotki-peron-za-dlugi-pociag/

[NEVIL]

Dyskutowali o kolei Zagłębia Miedziowego

Są pierwsze konkrety

Samorządowcy z regionu Zagłębia Miedziowego po raz kolejny spotkali się, aby porozmawiać o przyszłości kolei aglomeracyjnej w regionie. Rozmawiać jest o czym, bo jak się okazuje, w tej kwestii pojawia się coraz więcej konkretów. Samorządowcy zadecydowali dziś o przekazaniu środków niezbędnych do rozpoczęcia prac projektowych nowej linii włączającej Polkowice do sieci kolejowej, a także drugiego toru kolejowego dla pociągów relacji Lubin-Głogów.

Spotkanie było pokłosiem ostatniej decyzji PKP PLK o wpisaniu kolei Zagłębia Miedziowego do Krajowego Programu Kolejowego. Chodzi o rozbudowę linii 289 na trasie Lubin-Głogów o drugi tor, a także o włączenie do sieci kolejowej Polkowic poprzez wybudowanie nowej linii kolejowej relacji Lubin-Polkowice-Głogów. W spotkaniu, które tym razem odbyło się w lubińskim ratuszu, oprócz samorządowców wzięli udział także przedstawiciele Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei oraz Kolei Dolnośląskich, którzy omawiali różne aspekty realizacji inwestycji. Póki co nie uzgodniono jeszcze ostatecznego przebiegu nowej linii kolejowej. Pod uwagę branych jest kilka opcji. To m.in. wykorzystanie istniejącej sieci trakcyjnej należącej do Pol-Miedź Trans, dzięki czemu pociągi mogłyby zatrzymywać się przy prawie wszystkich kopalniach, polkowickiej strefie ekonomicznej oraz przy głogowskiej hucie, co byłoby istotne dla ruchu pracowniczego.

- Powinniśmy mniej więcej co godzinę poruszać się na terenie Dolnego Śląska i łączyć tym samym miasta powiatowe z Wrocławiem. Mam tu na myśli oczywiście Legnicę, Głogów, Lubin i Polkowice, ale pod uwagę będą mogły być brane również mniejsze ośrodki takie jak np. Rudna. Jeśli chodzi o wszystkie inne przystanki po drodze, choć nie mamy obowiązku, to i tak dziś tam stajemy, bo nie ma po prostu alternatywy. Docelowo jednak, my powinniśmy realizować połączenia ekspresowe, aby łączyć cały Dolny Śląsk, a na każdych przystankach powinny zatrzymywać się koleje aglomeracyjne, które powinny współfinansować samorządy lokalne, bo to ich zadanie własne. Jeśli zajdzie taka potrzeba, aby te połączenia były częściej niż co godzinę, to taką usługę mogą oczywiście samorządy wykupić w Kolejach Dolnośląskich - mówił Damian Stawikowski, prezes Kolei Dolnośląskich.

Włączenie Polkowic do sieci kolejowej to priorytet dla nowych władz gminy. Burmistrza Łukasza Puźnieckiego nie było jednak na spotkaniu. Głos w jego imieniu zabrał Jan Wojtowicz, jego pełnomocnik ds. górnictwa i komunikacji. - Nie ma co ukrywać, że ze wszystkich samorządów to chyba nam najbardziej zależy na powstaniu tej linii kolejowej, bo Polkowice są wykluczone pod tym względem. Liczymy na to, że nie tylko my, ale i również pozostałe samorządy będą chciały partycypować w tych kosztach. Obecnie mówimy o dokumentacji projektowej - mówił.

Szacowany koszt budowy nowej linii kolejowej uwzględniającej Polkowice to około 800 mln złotych, a dobudowanie nowego toru do istniejącej linii 289 kosztować będzie około 450 mln zł. Póki co priorytetem jest przygotowanie niezbędnej dokumentacji, czyli studium wykonalności z uwarunkowaniami środowiskowymi. W przypadku tych dwóch projektów, kosztować będzie to łącznie około 4 mln złotych. Podczas dzisiejszego spotkania wsparcia finansowego na prace projektowe zdecydowały się udzielić Legnica, Lubin, Polkowice, Głogów oraz DSDiK. Kolejnym krokiem będzie podpisanie listu intencyjnego pomiędzy samorządami, a następnie porozumienia z PKP PLK.

- Liczymy, że w przeciągu półtora miesiąca podpiszemy z PKP PLK porozumienie w zakresie wykonania tej dokumentacji oraz, że w tym roku uda nam się wybrać wykonawcę. Jeśli 15 miesięcy na wykonanie tej dokumentacji, jak zakładamy, będzie wystarczające, to z końcem 2021 roku możemy mieć na biurku już gotowe studium wykonalności z uwarunkowaniami środowiskowymi. Następnie w 2022 roku powstałby projekt budowlano-wykonawczy i mogłaby rozpocząć się procedura wyłonienia wykonawcy tej inwestycji. Szacuję, że w 2025 roku moglibyśmy przystąpić do zamawiania pierwszych pociągów, które jeździłyby po tych trasach - mówi Tymoteusz Myrda, wicemarszałek województwa dolnośląskiego, inicjator spotkania.

Było to już drugie spotkanie robocze dotyczące przyszłości kolei Zagłębia Miedziowego. Poprzednie miało miejsce w październiku minionego roku, w Polkowicach.

źródło: http://miedziowe.pl/content/view/95008/78/

[arona]

Dobrze wiedzieć.

[NEVIL]

KD w czasie epidemii. Tracą na biletach, oszczędzają na połączeniach

Epidemia koronawirusa uderza między innymi w transport. Ruch lotniczy jest niemal zupełnie wstrzymany, a pociągi kursują w ograniczonym zakresie. Jak radzą sobie Koleje Dolnośląskie?

Mniejsza liczba połączeń i ograniczenia w swobodnym poruszaniu się pociągnęły za sobą drastyczny spadek liczby podróżnych w pociągach, także Kolei Dolnośląskich. Spółka prowadzi teraz obserwacje, które pomogą oszacować przybliżone, procentowe zapełnienie składów.

– Uśredniając szacunki ze wszystkich realizowanych połączeń, frekwencja w naszych pociągach wynosi obecnie około 10 proc. tego, co przed pandemią. Aby poznać rzeczywistą liczbę pasażerów w marcu i odnieść ją do innych miesięcy, musimy jeszcze poczekać, aż spłyną do nas wszystkie dane, które następnie poddamy analizie pod względem struktury sprzedaży – mówi Przemysław Dorski z Kolei Dolnośląskich.

Tymoteusz Myrda, członek Zarządu Województwa Dolnośląskiego, komentuje: – Tego w dłuższym okresie nie udźwignie żaden przewoźnik ani żaden region. Wkrótce będziemy musieli odpowiedzieć sobie na pytanie, czy w takich warunkach jesteśmy w stanie dalej utrzymywać regionalny pasażerski transport kolejowy.

I podaje wstępne dane, według których w styczniu Koleje Dolnośląskie przewiozły 1 250 308 pasażerów, w lutym – 1 209 691, a w marcu zaledwie 450 tysięcy osób.

Jednocześnie ograniczenie od 20 marca części połączeń przyniesie pewne oszczędności, głównie w wydatkach na zakup paliwa i energii elektrycznej, a także opłat za dostęp do infrastruktury kolejowej.

Epidemia koronawirusa nie zmieniła natomiast sposobu pracy personelu kolejowego. Pod względem organizacyjnym KD funkcjonuje tak samo jak wcześniej.

– Nie zaobserwowaliśmy znacznie zwiększonego poziomu absencji chorobowych ponad to, co zazwyczaj miało miejsce w analogicznym okresie, co ważne, także wśród maszynistów, kierowników pociągów i konduktorów. Dlatego też wszystkie realizowane przez nas połączenia miały i mają zapewnioną pełną obsługę trakcyjno-konduktorską – zapewnia Dorski.

W ramach działań prewencyjnych spółka skierowała część pracowników do rotacyjnej pracy zdalnej, aby jej pion organizacyjno-administracyjny funkjonował także w przypadku objęcia części personelu kwarantanną.

Więcej: https://www.lubin.pl/kd-w-czasie-epidem ... aczeniach/

[NEVIL]

Koleje Dolnośląskie zawieszają kursy. Zmiany 140 połączeń

Cięcia połączeń zapowiedziane przez Koleje Dolnośląskie obejmą prawie 100 relacji. Kilkadziesiąt zostanie zmienionych. Łącznie pociągi regionalnego przewoźnika będą przejeżdżały o połowę mniej kilometrów niż dotychczas. Sprawdź, które połączenia zmieniają się od niedzieli.
Koleje Dolnośląskie zawieszają większość działalności. Zmiany wejdą w życie od najbliższej niedzieli, 19 kwietnia i obejmą 138 połączeń. Aż 94 z nich będzie zawieszonych (także 9 sezonowych, które miały być uruchomione od 25 kwietnia). Reszta połączeń zostanie skrócona, ale są i takie, które będą wydłużone.

Pierwsze modyfikacje w kursowaniu pociągów regionalny przewoźnik wprowadził 20 marca. Łącznie z najnowszymi, zmiany obejmą już ponad 65 procent wszystkich połączeń, a pociągi KD będą pokonywały połowę mniej kilometrów niż dotychczas.

Przyczyną zmian jest zmniejszona liczba pasażerów. Obecnie jeździ tylko co dziesiąty podróżny w porównaniu ze stanem sprzed epidemii: - Planując te ograniczenia znaleźliśmy na tyle optymalne rozwiązania, na ile było to możliwie, aby żaden znaczący ośrodek na szczeblu lokalnym nie został odcięty od kolei – przekonuje rzecznik przewoźnika Bartłomiej Rodak i zapewnia, że zmiany są tymczasowe, a to jak długo potrwają, zależy od sytuacji epidemicznej w kraju.

Jak informują Koleje Dolnośląskie zmiany zajdą także na najbardziej popularnych liniach, jak np. Wrocław – Legnica – Lubań Śląski/Zgorzelec/Głogów, Wrocław – Wałbrzych – Jelenia Góra – Szklarska Poręba), Wrocław – Trzebnica oraz na odcinku Wrocław – Kłodzko.

LISTA ZMIENIANYCH POŁĄCZEŃ po kliknięciu w link → KLIK

Więcej : https://gazetawroclawska.pl/koleje-doln ... 1-14924358

[NEVIL]

Bo peron jest za krótki…

Popularny wakacyjny pociąg Intercity nie zatrzyma się już w Lubinie. Mieszkańcy, którzy będą chcieli pojechać koleją nad morze, będą musieli udać się do innego miasta. Wszystko z powodu za krótkiego peronu – przebudowując lubińską stację spółka PKP Polskie Linie Kolejowe nie wzięła pod uwagę wymogów związanych z ruchem pociągów dalekobieżnych.

O tym, że perony w Lubinie są za krótkie, by mogły tu zatrzymywać się wszystkie pasażerskie składy, pisaliśmy już w zeszłym roku („Za krótki peron, za długi pociąg…). Skutki złego projektu lubinianie odczują latem – popularny pociąg TLK Wolin zabierze pasażerów z Legnicy, a później z Głogowa. Pisał o tym autor strony Kolejowy Lubin, zwracając uwagę na fakt, że według nowego rozkładu jazdy pociąg Intercity będzie mieć przystanek m.in. nawet w kilkutysięcznym Rzepinie, ale bez postoju minie około 70-tysięczne miasto.

– TLK Wolin jest połączeniem wakacyjnym kursującym w relacji Bohumin – Świnoujście. W związku z dużym zainteresowaniem pasażerów przejazdami tym pociągiem, w aktualnym rozkładzie jazdy składa się on z dużej liczby wagonów – minimum ośmiu. Tak zestawiony pociąg nie mieściłby się w peronie na stacji Lubin, co w znacznym stopniu utrudniałoby wsiadanie i wysiadanie podróżnych, szczególnie w porze nocnej – wyjaśnia Anna Zakrzewska z biura prasowego przewoźnika. – Podróżni udający się z Lubina w kierunku Szczecina czy Świnoujścia mogą skorzystać z innych połączeń uruchamianych na tej trasie przez spółkę, m.in. składem IC Chełmoński oraz TLK Wyczółkowski – dodaje i jednocześnie zaznacza, że kursowanie tego pociągu jest chwilowo zawieszone z uwagi na uwarunkowania związane z pandemią.

Jest mało prawdopodobne, by w najbliższym czasie PKP PLK skorygowała ten błąd. Być może perony w Lubinie zostaną wydłużone, jeśli spółka rozpocznie rozbudowę linii kolejowej nr 289 w ramach tworzenia Kolei Aglomeracyjnej Zagłębia Miedziowego. To jednak pieśń przyszłości, bo w przyszłym roku zaczną się dopiero prace nad studium wykonalności KAZM.

Poprosiliśmy biuro prasowe PKP PLK o komentarz. Do sprawy wrócimy.

źródło: https://www.lubin.pl/bo-peron-jest-za-krotki/

[NEVIL]

2 mln zł z budżetu na dokumentację i projekty

Nowy wygląd dworca i okolic

W Lubinie powstanie centrum przesiadkowe w okolicy dworca kolejowego. W tegorocznym budżecie już zabezpieczono środki finansowe na ten cel w kwocie 2 mln zł. Radni i prezydent Lubina nie podają jednak terminu oddania inwestycji.

Zapowiadane od lat centrum przesiadkowe w okolicy dworca kolejowego w Lubinie powstanie i to jest pewne. Radni miejscy na grudniowej sesji zabezpieczyli pieniądze na wstępne prace związane z tą inwestycją. Lada chwila miasto ogłosi przetarg na przygotowanie dokumentacji na centrum przesiadkowe. - Przetarg będzie dotyczył też przygotowania projektu zagospodarowania całego terenu wokół tego centrum przesiadkowego, czyli tak naprawdę na stworzenie zupełnie nowego układu drogowego wraz tunelem przebiegającym bezpośrednio pod stacją Lubin - informuje Marcelina Falkiewicz, rzecznik prezydenta Lubina.

Na ten cel w budżecie zaplanowano 2 mln złotych. Przetarg powinien zostać ogłoszony do końca lutego. Terminu wykonania prac budowlanych na razie nikt nie podaje.

źródło: https://miedziowe.pl/content/view/99356/78/

[NEVIL]

Ministerstwo odrzuciło wniosek o przebudowę peronu w Lubinie

Do 2 stycznia Ministerstwo Infrastruktury przyjmowało uwagi do programu budowy i modernizacji przystanków kolejowych do roku 2025. W resortowym projekcie do programu zakwalifikowano 12 obiektów na Dolnym Śląsku, w tym stację w Ścinawie. W trakcie konsultacji publicznych pojawiły się dodatkowe projekty, w tym jeden dotyczący Lubina.

Więcej + foto : https://www.lubin.pl/ministerstwo-odrzu ... w-lubinie/

[NEVIL]

W Wolsztynie można, a w Lubinie nasz prezydent tylko obiecuje, że zostanie zbudowane Centrum Przesiadkowe. Tylko kiedy ?
==========================

Zrealizowana inwestycja budzi zachwyt

Obiekt na miarę XXI wieku

Zintegrowane Centrum Komunikacyjne w Wolsztynie stało się bez wątpienia wizytówką miasta. Po starym dworcu kolejowym pozostały jedynie zdjęcia i wspomnienia. Podróżni oraz mieszkańcy są pod dużym wrażeniem jednej z największych inwestycji ostatnich lat.

W okolicach nowego roku obiekt został oddany do użytku. Ma on służyć obsłudze pasażerów ruchu kolejowego, ale też autobusowego. Jak dowiedzieliśmy się w urzędzie, miasto jest jeszcze w trakcie podpisywania umów z przewoźnikami i wkrótce będzie można korzystać z
połączeń autobusowych. Wygląd całego obiektu budzi zachwyt.

- Ostatni raz byłem na dworcu chyba z 25 lat temu. Muszą przyznać, że kosmicznie to wygląda. Jest przede wszystkim czysto, są windy, podjazdy do wózków. Wcześniej tego nie było. Jest to z pewnością obiekt, na miarę XXI wieku - powiedział jeden z podróżnych.

- Jest naprawdę pięknie. Stary dworzec był bardzo zaniedbany. Pamiętam, że kiedyś był bar i toalety, a potem już została tylko sama kasa biletowa. Teraz to zupełnie inny świat - dodała mieszkanka Grodziska Wlkp.

W Zintegrowanym Centrum Komunikacyjnym znalazło się m.in. miejsce dla małego kina społecznościowego, które ze względu na pandemię na razie nie działa. Koronawirus pokrzyżował też plany hucznego otwarcia obiektu. Jeśli sytuacja na to pozwoli, ma ono się odbyć w trakcie obchodów Dni Miasta i Parady Parowozów.

Inwestycja kosztowała około 13 milionów złotych, z czego 4 miliony gmina pozyskała z Wojewódzkiego Regionalnego Programu Operacyjnego.

źródło + foto + komentarze https://elka.pl/content/view/103167/94/

[NEVIL]

Są chętni do opracowania dokumentacji KAZM

Siedem firm złożyło oferty w przetargu na opracowanie dokumentacji studialnej dla Kolei Aglomeracyjnej Zagłębia Miedziowego.

Na opracowanie dokumentacji Województwo Dolnośląskie przeznaczyło ponad 3,24 mln zł. W tej kwocie zmieściło się trzech z siedmiu oferentów, którzy chcą opracować główne założenia budowy linii kolejowej Lubin – Polkowice – Głogów z jednoczesną rozbudową linii kolejowej nr 289 na odcinku Legnica – Lubin – Rudna Gwizdanów

Najniższą wycenę złożyła firma Envi Konsulting s.c. z Brzegu, która zadeklarowała opracowanie studium wykonalności KAZM za 2,09 mln zł brutto. Na drugim biegunie znalazła się oferta warszawskiego biura TPF Sp. z o.o., które oszacowało wartość tego zamówienia na prawie 5,84 mln zł.

Dolnośląska Służba Dróg i Kolei, która rozpisała przetarg, teraz musi przeanalizować oferty pod kątem formalnym i merytorycznym. Jeżeli uda się wyłonić wykonawcę, dokumentacja przedprojektowa KAZM powstanie w przyszłym roku. Ma ona zawierać m.in. pięć wariantów inwestycyjnych, uwzględniających aktualne prognozy rozwoju społeczno-gospodarczego Zagłębia Miedziowego i analizy dotyczące przyszłości rynku usług transportowych.

Samo utworzenie kolei aglomeracyjnej ma pozwolić mieszkańcom regionu na szybkie międzymiastowe podróże:
Więcej: https://www.lubin.pl/sa-chetni-do-oprac ... acji-kazm/

[Albertekstoelo]

Tu i tam